2025年6月,深圳巴士集团在国内公交领域率先开展了规模化车网互动(V2G)示范应用项目。该项目利用其5723辆具备放电能力的纯电动公交车,在10个公交场站进行反向放电,探索将公交车辆作为城市“移动储能单元”,参与电网调节的新模式。这是对国家鼓励发展车网互动技术、优化能源利用政策的积极实践。
深圳巴士集团自2017年全面实现公交电动化,积累了丰富的纯电动车辆运营经验。依托现有84个V2G站点,集团制定了《2025年规模化反向放电示范应用工作方案》。2025年6月,项目在10个公交场站正式启动,目标是在示范期内完成累计1.5万度的反向放电量(约相当于1500户家庭一天的用电量),旨在验证公交场景下V2G技术的规模化应用效果,为优化能源利用提供经验。
为确保项目安全稳定实施,深圳巴士集团进行了周密部署:
人员培训到位:组织全体相关场站管理人员在安托山场站完成专项培训,内容涵盖V2G设备操作、安全规范和应急处理,通过理论与实操结合提升技能。
前期测试严谨:在参与项目的场站中均出动至少1台车进行放电测试,完成测试后严格比对电网数据,确认启动规模化运行前系统是否稳定可靠。
运行模式高效:示范期间,10个场站每日共安排20台公交车(电池容量291kWh)接力进行反向放电。采用“保50km续航”策略,即在确保次日正常运营的前提下,单台车每次释放约150度电。各场站最高放电功率可达44kW,日放电时长约8小时,有效利用了公交车辆在场站的非运营时段。
安托山场站站长黄睿解释了其优势:“公交车运营时间(早出晚归)与城市用电高峰时段天然错开。我们利用夜间低谷电价充电,白天用电高峰时,部分在场车辆正好可以进行反向放电,这种规律性非常适合V2G应用。”
项目采用先进的V2G设备和智能调度系统(“能量管家”),实现了车辆与电网之间的可控能量交互。系统严格管理放电上限以保障公交运营,并配备了完善的应急预案。截至目前,项目已成功达成累计1.6万度电的反向放电目标。在7天的运行中,成功响应电网需求14次,每日累计降低电网高峰负荷约4.4兆瓦(MW)。这些来自公交车辆的“移动电能”,在特定时段有效补充了城市电网需求。
此次示范运行,不仅验证了V2G技术在大型公交场站规模化应用的技术可行性(如设备兼容性、通信稳定性、充放电控制精度)和运营协调性(车辆调度、场站管理),更初步形成了一套涵盖人员培训、车辆调度、测试流程、数据核对及应急处置等环节的标准化操作流程。这为公交行业乃至其他领域探索规模化车网互动,提供了有价值的实践经验参考。
深圳巴士集团此次规模化V2G示范,是其在绿色交通与智慧能源融合方面的一次重要探索。项目的成功运行,证明了公交车队作为分布式储能资源的潜力。未来,深圳巴士集团计划进一步扩大车网互动应用范围,优化技术和管理流程。通过让更多公交车辆在非运营时段参与电网调节,有望:
更有效地利用低谷清洁电力,提升能源利用效率;
在用电高峰时段提供灵活支撑,辅助缓解局部电网压力;
为城市构建更智能、更灵活的能源系统贡献公交力量。
接下来,深圳巴士集团将持续推动技术创新与模式优化,助力深圳建设更绿色、更智慧的可持续城市交通与能源体系。
6月20日,第四代吉利醇氢电动轿车交车仪式在张家口市民广场举行,首批36辆醇氢电动轿车正式交付,主要应用于当地出租车行业。据了解,张家口市大力鼓励出租车经营者自愿更换电动出租车。目前,全市电动出租车保有量达1137辆,位居全省前列。 近年来,张家口市巩固国家公交都市建设示范城市创建成果,加快构建绿色交通体系,推进新能源在城市公交、出租车和配送领域的推广使用,不断优化城市绿色出行环境,推动交通结构绿色低碳转型。 笔者在张家口市桥西区展览馆公交站看到,一辆辆车牌上印有“F”标识的氢燃料电池公交车从身边驶过,成为一道亮丽风景线。“目前,全市拥有绿色能源公交车2050辆,占公交车辆总数的90.4%,主城区绿色能源公交车辆占比100%。”张家口市交通运输局相关负责人介绍,该市已投运氢燃料电池公交车444辆,位居全国首位。 该市不断丰富氢能交通应用场景,氢燃料电池重卡已应用于当地煤炭运输服务以及建筑垃圾倒运领域。目前,该市有氢燃料电池提供动力的物流车725辆、牵引车3辆、仓栅车40辆。“动力系统由本地企业生产制造,具有快速加氢、功率高、续航里程长等优势。”张家口亿华通动力科技有限公司品牌部负责人李靖介绍,氢燃料电池重卡每加满一次燃料...