萨基耶夫：铁路不仅是运输方式，更是国家经济发展的”动脉”。对于没有出海口的内陆国家吉尔吉斯斯坦而言，连接中亚与欧亚经济联盟、中国的铁路网络，不仅是交通工程，更是战略布局。这些线路将彻底改变我们的地理劣势。

萨基耶夫：我曾留学英国，随后在哈萨克斯坦的”俄罗斯天然气工业股份公司”任职8年，积累了丰富的管理与销售经验。回国后，我主动进入吉尔吉斯斯坦国家铁路公司采购部门，从基层专家做起，历任部门主管、物资保障分公司负责人，于2021年6月25日出任总经理。

萨基耶夫：刚接任时，质疑很多——我不是铁路技术出身，而且很年轻。但我认为，年龄不是能力的衡量标准，我们必须用结果来证明自己。上任第一年，公司利润就从前一年的约7亿索姆增长到17亿索姆，2025年计划突破20亿索姆。更重要的是，我们清偿了20-30亿索姆的历史债务，将资本从2021年的30亿索姆提升至2025年的380亿索姆。

萨基耶夫：盈利首先用来维护与发展基础设施，包括员工薪资、机车车辆维修、轨道与枕木更新等。我们的目标是健康成长，而不是短期收益。

萨基耶夫：被称为”新丝绸之路”的中-吉-乌铁路，项目全长数百公里，总投资47亿美元，中国占股51%，吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦各占24.5%，并获得中方提供的优惠贷款。协议中明确，投资总额在建设周期内不变，不因物价上涨而调整，这在当下尤为难得。

萨基耶夫：2025年4月已启动三座大型隧道建设，7月完成其余路段承包商招标，11个施工段全面开工，预计2030年开通首列火车。这个规划了32年的项目终于落地施工。

萨基耶夫：我们正在主导多个国内项目。巴尔克奇-科奇科尔-卡拉凯切铁路2022年开工，首段63公里将在2026年8月31日通车，未来将助力南北物流、矿产运输与快速客运。马克马尔-卡拉科尔铁路与美国All American Railway Group合作，兼顾旅游与矿产开发。伊塞克湖环线铁路已与欧亚开发银行签署谅解备忘录，计划电气化建设。

萨基耶夫：2022年，我们推出全景窗VIP旅游列车，服务比什凯克-巴尔克奇线路，迅速走红。如今已拥有6节VIP车厢与1节卧铺车，并计划拓展至托克马克、卡因迪等地。

萨基耶夫：我们计划推进巴尔克奇-卢戈瓦娅线路电气化，并引入混合动力机车与电池驱动无人调车机车，降低运营成本与环境影响。

萨基耶夫：我们与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路部门达成协议，将部分进口必需品运费下调50%，减轻国内经济压力。这体现了区域合作的实际效益。

萨基耶夫：我希望未来在吉尔吉斯斯坦打造类似瑞士阿尔卑斯山的豪华长途观光列车，把自然与浪漫结合，吸引高端游客。

我呼吁公众更多了解并支持铁路工作者——无论寒冬酷暑，他们昼夜守护运输安全。铁路不仅是钢轨与列车，更是一群人的使命。