Canyon 目前正在推进关键场地、港口和铁路开发活动,以确保 Minim Martap 的第一阶段运营于 2026 年第一季度开始。
Canyon与中车资阳机车车辆有限公司(中车)签订机车订单
公司已向中车订购22台机车,预计首台机车将于2026年第一季度到达,这将早于计划中2026年上半年的首批铝土矿装运时间。
Canyon已委任主要道路建设承包商,负责从Minim Martap升级运输道路,同时支持位于恩冈达尔的内陆铁路设施(IRF)的开发。
内陆铁路设施预计将在7月份开始破土动工,这标志着公司项目开发的又一重要里程碑。
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签订 22 台中车资阳机车采购订单,首批机车预计于 2026 年第一季度抵达矿区,为上半年铝矾土发运提供保障
已任命道路建设承包商,负责矿区至 Ngaoundal 内陆铁路线(Inland Rail Facility,IRF)道路升级工程,计划于 2025 年 7 月开工。
IRF 破土动工仪式拟定在 2025 年 7 月举行,该设施将用于矿石装载并对接铁路系统 。
已聘请开采与运输团队,预计于 2025 年底前进驻矿山,2026 年第一季度完成正式投产 。
Eagle Eye 尚未行使的 1.24 亿股期权(价值约 870 万澳元)预计于 6 月完成转换。
计划于 2025 年 7 月底公布经更新的 JORC 标准资源与储量报告
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根据中国汽车流通协会提供的上牌信息显示,2025年5月,国内客车(含轻客、中客、大客)月度实际销量达到4.2万辆,相比去年同期呈负增长,降幅为1%。 上牌维度的客车终端实际销量,更能反映国内客车市场需求的真实状况,进一步拉长来看,今年前5个月的数据同样不容乐观。统计数据显示,2025年1-5月,国内客车实际销量达到19万辆,与去年同期的销量持平。 整体来看,进入2025年后,本轮始于2023年的国内客车市场快速放量,似乎已进入瓶颈期。 从年度销量数据,可以明显看到,2023年之前,国内客车市场进入增长停滞期,2019年销量达到36万辆后,此后4年时间都在35万辆上下徘徊,始终难以突破。而2023年开始打破僵局,同比增速达到14%,年度销量接近40万辆,2024年快速拉升,年度销量一举突破50万辆大关,而增速更是高达29%。 2023年和2024年的快速放量,与多重因素密切相关。首先是疫情结束后国内旅游市场的爆火,直接拉动2023年国内旅团细分市场的客车需求,此后,2024年7月,国家出台以旧换新政策,推动城市公交车电动化替代,支持新能源公交车及动力电池更新,这一政策有力推动了公交车的更新热潮,从而推动国内公交细分市场的客车需求集中爆发。 以公交市场为例,在2024...